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SAINT-EXUPERY (Antoine de).
Manuscrit autographe. avec croquis. S.l.n.d. (c. 1937-1938).
15 pp. in-4, encre noire, mine de plomb et crayon de couleur rouge,
ratures et corrections.
Long manuscrit chargé de dessins scientifiques commentés
et annotés, de calculs et d’équations.
Saint-Exupéry a toujours
inventé des engins nouveaux. Enfant, il imagine une bicyclette à voile
et un système d’arrosage à vapeur. Plus tard, il ne cesse d’imaginer
d’autres machines, notamment à l’Ecole de Navigation de Brest. De
1934 à 1940, il dépose ainsi 13 brevets, qui concernent principalement
l’aviation: Dispositif pour atterrissage d’avions, Goniographe, Système
répétiteur de lecture d’appareils indicateurs ou de mesure, Système de
sustentation et de propulsion, notamment pour avions, Appareil traceur
de routes, notamment pour navires ou pour avions, Nouvelle méthode
repérage par ondes électromagnétiques, etc. Ses inventions visent
surtout à améliorer le pilotage ou à garantir une navigation aérienne
plus précise. Aucun ne donnera lieu à un développement industriel.
Le manuscrit qui nous intéresse particulièrement ici est en partie
composé de brouillons, d’essais non définitifs mais qui tendent à la
réalisation du Brevet nº 850.093 «Système de sustentation et de pro-
pulsion, notamment pour avions «Déposé le 17 août 1938. Publié le 4
septembre 1939. «Soit un tube coudé de section S. Soit W l’angle du
segment AB avec CD avec BC «. «Je dis - et c’est évident - que les
effets d’un courant d’air traversant le tube à vitesse V (force travail...)
sont identiques aux effets d’une succession de masses U U’ U’’ etc
pénétrant de seconde en seconde le tube à vitesse V, et telles que
chacune d’elle soit égale à la masse d’air (pénétrant le tube) introduite
par seconde dans le tube. La condition nécessaire et suffisante de
cette donnée est que l’air soit conserve à la sortie de la même vitesse
qu’à l’entrée, ce qui nécessitera peut-être, mais ne changera rien au
problème sans modifier aucune donnée, des variations de la ? variables
le long du tube. Les variations de une différence de donnée donc de
pression à la sortie serait en effet constituerait en effet une réserve
d’énergie potentielle perdue qui serait peut-être perdue. (je) puis
également remplacer U U’ U’’ par un courant homogène de matière
traversant le tube à vitesse V correspondrait en effet dans le cas de U
avec U’ à une transformation d’une partie de leur énergie cinétique en
énergie potentielle ««en haut à gauche: chercher la forme des résis-
tances parasites Kw2 Je reçois une masse J’agis sur elle pendant une
seconde Je reçois une masse ««Si j’applique à M une force F1 telle
que tout en accélérant V la composante de sa réaction sur X annule Fx,
c’est-à-dire pour que le système soit mis horizontalement en équilibre,
cette force et cette vitesse seront... ««Il est inutile d’insister, si un tel
mode de sustentation se révèle praticable, sur les avantages considé-
rables il réunit qu’il paraît capable de réunir. 1) rendement sans doute
meilleur (récupération quantité d’énergie, diminution de la traînée ?
due aux résistances parasites ?) 2) gain énorme dans la légèreté de
la construction partant dans la vitesse et la solidité donc dans le ren-
dement. Il est à remarquer que pour les gros tonnages cet avantage
devient considérable puisque la surface le volume d’un cylindre croît
comme le carré de sa surface. Enfin les porte à faux disparaissent
et les diminutions de leur construction ? les gros tonnages ou les ? ?
3) Encombrement réduit extrêmement réduit. ««L’étude pratique serait
peut-être à envisager. ««Elle peut être traduite comme une économie
sur la puissance car à une vitesse inférieure moindre du courant gazeux
dans le secteur ‘ ‘ répandra une force les mêmes composants de la
force appuyée au courant gazeux et nous avons vu que la puissance
peut varier Plus Vs est petit pour une même force appliquée au courant
gazeux»
2 000 - 2 500 €
TB
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