RESULTATS VENTE DE DOCUMENTS ANCIENS et AUTOGRAPHES HÔTEL DES VENTES DE RENNES. MARDI 25 JUIN 2002. SCP LIVINEC - GAUDUCHEAU - JEZEQUEL 32, place des Lices - 35000 RENNES. Tel : (33) 02.99.31.58.00. Fax : 02.99.65.52.64 E-mail : art@rennesencheres.com EXPERT : A. REBOULOT - 6, rue Edith Cavell - 35000 RENNES Tel : 02.99.79.27.02. Fax : 02.99.79.45.16. E-mail : posteduvillage@wanadoo.fr

   

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AVIATION 45 - AVIATION - CARNET DE ROUTE N°2 DES LIGNES LATECOERE PRECURSEUR DE L'AEROPOSTALE Carnet officiel du service de la navigation aérienne concernant un aéronef commercial Breguet-Latécoère-Torpédo monté avec un moteur Renault 12 Fe (14,36 m d'envergure, poids à vide 1230 kgs, en charge 1903 kgs, tonnage utile 336 kgs, Equipage obligatoire : un pilote pouvant être accompagné de 2 passagers) enregistré le 17 novembre 1924. Les voyages se sont succédés du 24 novembre 1924 au 3 mai 1926 : du 24 novembre au 18 juin 1925 entre la France et l'Espagne avec des trajets tels que : Toulouse-Barcelone, Barcelone-Alicante, Alicante-Malaga, Malaga-Capo de Gata et retour. A partir du 19 juin 1925 la grande aventure commence avec les voyages vers le Maroc et les trajets Malaga-Casablanca, Casablanca-Agadir, Agadir-Cap Juby et retour. Puis le départ vers le Sénégal et les trajets Cap Juby-Rio, Rio-Port Etienne, Port Etienne-Saint Louis et enfin Saint Louis-Dakar et retour. La ligne étant établie les trajets se font entre la France, l'Espagne et l'Afrique. Une quarantaine de pilotes des lignes Latécoère ont rempli et signé de leurs mains les feuilles de route de cet avion immortalisant la conquête du transport du courrier entre la France et l'Afrique, préparant ainsi "L'AEROPOSTALE". GUILLAUMET Henri (Il fut l'un des pionniers des lignes aériennes entre la France et l'Amérique du Sud; il disparut en Méditerranée en 1940.) Dans le carnet de route, il apparaît à la date du 7 Mars 1926 et effectua le trajet Toulouse-Perpignan en 1 heure 15 minutes avec un incident à l'arrivée ("Train d'atterrissage et plans inférieurs brisés à l'atterrissage.cause du vent" MERMOZ Jean (Ancien pilote militaire, il entre ensuite chez Latécoère comme pilote de ligne, et se fait apprécier pour ses qualités morales et physiques. Il créa avec Guillaumet les lignes France-Amérique du Sud et Rio de Janeiro-Santiago du Chili (au-dessus de la cordillère des Andes). Il disparut au cours d'une liaison régulière, à bord de l'hydravion Croix-du-Sud le 7 Décembre 1936. Dans le carnet de route il apparaît à la date du 31 Mars 1926 et effectua le trajet Malaga-Casablanca en 3 heures 35 minutes.). BAILE Alexandre (Entre aux lignes Latécoère le 9 novembre 1925. En 1927 il continue au service de la Cie Générale Aéropostale. En 1933 il entre à Air-France et en 1936, à Natal il remplace Jean Dabry en qualité de chef de la base transatlantique) - BEAUREGARD Claude (Entre chez Latécoère en 1925) - BEDRIGNANS Adrian (Entre chez Latécoère en septembre 1923. En 1928 à relayé Mermoz sur le tronçon Rio-Natal) - BIDEAU - BURY Alexandre (Entre chez Latécoère en février 1925) - CHARPENTIER - DARNAUD Emile (Entre chez Latécoère en 1925) - DELRIEU Louis (Pilote et responsable d'aéroplace. Il est engagé aux lignes Latécoère le 3 juin 1919 sur la ligne Toulouse-Casablanca et participe à la première liaison aérienne postale entre Casablanca et Dakar le 3 mai 1923. Il quitte la ligne en 1925 et entre au service de la navigation aérienne) - DES PALLIERES Martin (Entre chez Latécoère en 1923) - DOERFLINGER Joseph (Entre chez Latécoère en 1923) - DROUIN Georges (Entre chez Latécoère en 1924) - DUBOURDIEU André (Sert dans l'aviation militaire en qualité de pilote pendant 3 ans. Engagé chez Latécoère en 1924. Il effectue avec ses camarades pilotes Gourp et Denis le premier courrier sur Dakar en mai 1925, trajet qui avait été reconnu en 1923 par Roig, Ceuille, Delrieu et Hamm. Chef d'aérospace-Pilote à Cap-Juby. En 1930 il revient à Toulouse et devient pilote d'essai. Il faisait partie de l'équipage de "La Croix du Sud" qui disparut en mer le 7/12/1936 avec Mermoz.) - ETIENNE Victor (Entre chez Latécoère en 1925) - FELIX Paul (Entre chez Latécoère en 1925) - GUAY - GUILMET Eugène (Entre chez Latécoère en 1926) - HAMM Victor (Entre chez Latécoère en 1921. Chef d'aéroplace à Porto Alegre. Disparu en 1932 à bord d'un Laté 28) - JALARDIEU Pierre (Entre chez Latécoère en 1925) - LASSALLE Edmond (Entre chez Latécoère en 1925. Il périt carbonisé en s'écrasant sur le terrain de Dakar avec Moreau, son mécanicien) - LECRIVAIN Emile (Entre chez Latécoère en 1924. Il a ouvert officiellement la ligne Casablanca-Dakar. Se tue le 31 janvier 1929 non loin de Magador) - LETELLIER - MARTINET - NOAILHAT - PERAY - PIVOT Georges (Il est engagé comme pilote le 6 mars 1924. Sur Casablanca-Dakar, à la suite d'une panne moteur, il reste 12 jours prisonnier des Maures et est vendu comme esclave à un caïd ami de la France) - PRENEZ - REINE Marcel (Entre chez Latécoère en 1924. Fait prisonnier par les Maures avec Serre) - ROZES Henri (Pilote breveté en 1917, après avoir été sévèrement blessé à Verdun. Quatre victoires lui sont homologuées. A peine démobilisé, il est engagé comme pilote aux Lignes Latécoères à Toulouse. Sur Casablanca-Dakar, il tombe en panne, se pose sur la plage, Ville, pilotant l'avion accompagnant se pose à côté sans arrêter son moteur pour le repêcher. Au moment où les deux pilotes commencent le transbordement du courrier, les Maures les attaquent et les deux aviateurs sont obligés de dégainer et sous le feu des balles décollent. La tête de Rozès étant mise à prix à 200 Douros, il est affecté en Amérique du Sud sous les ordres de Mermoz) - SIMON Etienne (Entre chez Latécoère en 1925) - SPRIMONT - THOMAS Gabriel (Entre chez Latécoère en 1924) - TOUVET Pierre (Entre chez Latécoère en 1922) - VAREILLE Raoul (Entre chez Latécoère en 1923) - VILLE Eloi (Entre chez Latécoère en 1924, ) et 2 ou 3 pilotes non identifiés. Certains pilotes ont rempli plusieurs feuilles de route pour une centaine de vols, l'essentiel du transport se composant de courrier. En 1927 L'AEROPOSTALE est créée mettant fin aux transports du courrier par les lignes LATECOERE. Carnet de Route format Italien en toile (24x16 cm) comportant 100 pages double avec imprimé à remplir concernant : la date, le voyage avec villes de départ et d'arrivée, noms et qualités de l'équipage (En ce qui concerne ce carnet l'équipage est réduit au seul pilote), le chargement avec sa nature et son poids, heures de départ et d'arrivée, durée du vol, Incidents, observations du pilote sur le voyage, etc. TB état, DOCUMENT EXCEPTIONNEL est : 5000 + Résultat : 4300, ( 28.206,FRF ) 46 - GUILLAUX (Maurice) PIONNIER DE L'AVIATION FRANÇAISE (1883-1917) Il passe son brevet de pilote en janvier 1912 chez Caudron au Crotoy. Quelques mois plus tard, il effectue le voyage Paris-Londres; puis prend part au circuit du Daily-mail à Londres. Rentré en France, il fit de nombreuses exhibitions à Savigny sur Braye, Montoire, Blois, Saint jean de Monts, Les Sables d'Olonne, Bordeaux, le Mans, Juvisy, etc. En Août il entre chez Clément-Bayard pour piloter des monoplans, il rentre cinq fois en lice pour la coupe Pommery; traverse plusieurs fois la France du Nord au Sud et vice-versa. En Février 1913 il bat tous les records du monde de vitesse, de distance et durée avec passager. Le 27 Avril 1913 il devient détenteur du cinquième semestre pour la coupe Pommery par son voyage Biarritz-Kollum (Pays-Bas) couvrant plus de 1500 km dans la même journée et devient Recordman du Monde de voyage de ville en ville. En 3 jours, il effectua un tour de France complet en passant par : Paris, Bordeaux, Nîmes, Avignon, Lyon, Dijon et enfin Paris. L'EXPLOIT - Il part en Australie le 31 Janvier 1914 à bord du bateau "Orontes" avec son monoplace Blériot emballé dans la cale et arrive à Sydney le 8 Avril. Les raisons qui lui ont fait quitter la France restent obscures. Peut- être le pionniérisme de l'aviation dans un continent très éloigné l'attira ; le public Australien était friand du frisson procuré par les acrobaties aériennes. Le 24 Avril Guillaux est reçu officiellement par le Lord Maire et le lendemain fait un vol jusqu'à New Castle et le Samedi suivant il donne à Sydney sa première représentation publique. Les autorités Australiennes ne négligeaient pas les possibilités de transporter le courrier par avion. Pendant que Guillaux continuait sa route semée d'exhibitions, le Post Master Général signa un contrat avec un pilote américain Wizard Stone pour effectuer un premier vol de courrier officiel de Melbourne à Sydney. Des cartes postales imprimées pour cet évènement furent vendues au public, tout se passait fort bien, mais le premier juin, l'appareil fut démoli sans possibilité de réparation. Une chance pour Guillaux, le Post Master Général s'entendit avec lui pour remplacer l'américain et transporter un sac d'environ 2 000 cartes spéciales (payées 1 Shilling pièce). Le matin du 16 Juillet à 9h12 précises, Guillaux s'envolait de Melbourne pour Sydney. Il transportait le premier courrier et le premier fret commercial aérien Australien que nous connaissons à ce jour. En effet il emportait en plus du courrier une certaine quantité de thé Lypton et de cordial O.T, destiné à un club de Sydney. Le vol se déroula avec quelques frayeurs et certaines étapes furent mouvementées, mais son "Blériot" lui permit de faire le trajet jusqu'à Sydney où il toucha terre le 18 Juillet à 14h50. Lorsqu'il souleva le sac postal, ce fut le signal de félicitations. L'aviateur fut transporté sur les épaules de ses admirateurs, un orchestre joua la "Marseillaise", il remit au gouverneur, Sir Gérald Strichland, une lettre du gouverneur de Victoria. Guillaux avait effectué le premier transport officiel de courrier en Australie, transporté le premier fret, parcouru 580 miles représentant un record mondial pour le transport postal aérien. Ensemble comprenant : o Petit carnet de voyage (7x6cm) relié cuir aux initiales "M.G." dos à nerfs avec titre "EN MONOPLAN" de 300 pages dorées sur tranches, intégralement utilisé pour son voyage en Australie et exclusivement rédigé de sa main au crayon (d'une écriture bien lisible utilisant 269pp.), commencé le 29 janvier 1914 à Paris et intitulé "Mon plus Grand Voyage" - "En compagnie de mon ami Repusseau, nous avons quitté Paris à 9 heures du soir le 29 janvier 1914 .. 30 janvier 1914 arrivée à Marseille ... 31 janvier départ de Marseille ... très bonne impression, le vapeur "Nevasa" est superbe et confortable ... 6 février arrivée à Port-Saïd ... du 8 février au 8 mars séjour au Caire et à Heliopolis. Ai fait 4 jours d'exhibitions puis 2 à Alexandrie, et un dernier à Héliopolis ... j'ai fait 68 loopings et vols divers. Comme promenade, celle aux pyramides fut très intéressante ... Le 9 mars nous quittons le Caire ... nous montons à bord du paquebot anglais l'"Orontes" à destination de Sidney ... 11 jours après notre départ de Port Saïd nous arrivons à Colombo Ile de Ceylan ... jusqu'à Perth en Australie, cette partie du voyage était la plus longue ... Enfin nous arrivons à Fremantle port d'Australie ... le soir nous repartons pour Adélaïde ... après la visite de cette ville, nous repartons pour Melbourne ... ville très industrielle de 500.000 habitants ... après une petite escale, nous repartons pour Sidney ... notre point d'arrivée, après 35 jours de mer ... j'ai commencé mes exhibitions, une première à Sidney pour la presse, fut des plus réussies et me procura une réclame monstre et la première officielle fut à Newcastle au nord de Sydney. Beau temps, gros succès et réception ... A Sidney, l'exhibition fut une des plus importantes 100.000 personnes y assistaient ... je fut félicité par le gouverneur ... Mon exhibition suivante fut à Waga-Waga après en avoir fait avant une seconde à Sydney ... Aussi le looping vols renversés les déconcertèrent entièrement ... ma sixième exhibition à Bentigo eut un grand succès car j'avais annoncé que je volerai de Bentigo à Ballarnt vieux pays historiques par leur riches mines d'or ... le 14 juillet approchait et j'avais promit de faire le premier le voyage Melbourne-Sydney vers cette date ... tous les français de Melbourne se réunir pour célébrer notre fête nationale ... c'est de tout coeur que l'on chantait la Marseillaise ... enfin le 16 au matin, je quittais Melbourne ayant avec moi 1 700 lettres qui m'avaient été confiées par le Ministre des Postes et je devais ainsi inaugurer en Australie "The First Aerian Mail" ... je quittais Melbourne à 9 heures du matin et aussitôt après mon départ je trouvais le brouillard dans les montagnes ..." (Ceci ne représentant qu'une partie succincte du texte intégral où il décrit avec détails les endroits qu'il visite, ses rencontres, ses meetings, etc.) Le récit de l'extraordinaire exploit (liaison Melbourne-Sydney), décrit par Guillaux, représente la 2e partie du carnet (à découvrir !!) - TEXTE EXCEPTIONNEL jusqu'à son retour en France fin 1914. - o Son brevet de PILOTE-AVIATEUR No 749 du 19 février 1912 de la Fédération Aéronautique Internationale de France avec photo et signature de Guillaux. - o Sa carte de la LIGUE NATIONALE AÉRIENNE de 1912 avec photo et signature - TB - o Sa carte de l'ASSOCIATION GÉNÉRALE AÉRONAUTIQUE de 1911 avec photo et signée (+ vignettes 1912/13) - o Un classeur contenant des photographies (portraits), une carte postale de la Coupe Pommery 29 avril 1913, un menu peint par O. Brock à Port Jackson (avec diverses signatures), le menu du dîner du 14 juillet 1914 (à Sydney), offert à M. Guillaux en souvenir de cette soirée (diverses signatures), diverses plaquettes le concernant dont ses différents voyages, programmes de meetings, coupures de presse, lettre du Musée de l'Air adressée à sa famille pour le cinquantenaire de Melbourne-Sydney avec une enveloppe 1er jour d'Australie représentant son avion, etc. - o Son casque de pilote en cuir - SUP - o Un cendrier en métal gravé à son nom avec insigne premier modèle du brevet d'aviateur soudé - Rare - o Un trophée en régule monté sur socle (hauteur 58cm) signé J. Garnier "Nouvelle Hirondelle" avec plaque d'attribution en cuivre "SAVIGNY s/BRAY - LES 7 ET 8 AVRIL 1912 / A l'AVIATEUR / MAURICE GUILLAUX" - SUP - o Divers objets dont un instrument de mesure, une médaille de l'Automobile Club, un petit canif et divers L'ENSEMBLE est : 5000 + Résultat : 5000, ( 32.797,FRF ) AUTOGRAPHES & DOCUMENTS DIVERS 47 - BRASILLACH (Robert) Ecrivain et journaliste français (1909-1945) Normalien, Robert Brasillach est l'auteur d'essais (Virgile, 1931. Corneille, 1938) et d'une histoire du cinéma. Il composa des romans dans lesquels il évoque avec une tendresse mélancolique la jeunesse et le Paris populaire de l'avant-guerre (L'enfant de la nuit, 1934; Comme le temps passe & hellip, 1937; les Sept Couleurs, 1939). Il fut l'auteur, avec Henri Massis, un maurassien qui fut par la suite l'un des proches de Pétain, des Cadets de l'Alcazar (1936), ouvrage à la gloire des nationalistes espagnols; il écrivit encore, avec Bardèche, l'un des premiers propagateurs des thèses révisionnistes. Une histoire de la guerre d'Espagne (1939). En prison, il écrivit une série de poésies "Barreaux" qui sera publiée à titre posthume en 1949 sous le titre "Poèmes de Fresnes". Brasillach fut l'un des principaux journalistes de l'extrême droite française. Il propagea les idéaux antidémocratiques, antisémites et pro nazis. A partir de 1928, il collabora à la revue française, puis à la revue universelle, d'Henri Massis et de Jacques Maritain, de tendance royaliste; il fut encore responsable de la rubrique "Causerie littéraire" du journal l'action française. De 1937 à 1943 Brasillach fut rédacteur en chef de "Je suis partout". Il milite pour la collaboration avec l'Allemagne et l'avènement d'une Europe nouvelle dominé par les nazis. Il est condamné à mort à la libération et exécuté au fort de Montrouge le 6 Février 1945. De Gaulle a refusé sa Grâce au nom de la responsabilité des intellectuels. Manuscrit entièrement autographe de 19 pages petit in-4 composé de 12 poèmes écrit (à la plume) à Fresnes en novembre 1944. La page de titre se composant comme suit : signature de Robert Chénier, il voulait que ce recueil soit publié sous ce pseudonyme (André de Chénier, poète français. Il s'enthousiasma d'abord pour la Révolution, puis en condamna les excès dans de violents articles contre Brissot, Marat, etc. Arrêté le 7 mars 1794, il fut condamné à mort et exécuté le 25 juillet 1794. La plupart de ses œuvres sont posthumes.). Rassemblées lors d'une première édition sous le titre "BARREAUX", en dessous le dessin d'un cadran d'une montre et le nom de l'éditeur "EDITION DE MINUIT ET DEMI". Titres des poèmes : - o "Chant pour André Chenier" signé Robert Brasillach 15 novembre 1944 Fresnes - o "Vienne la nuit ..." novembre 1944 Fresnes, non signé - o "Fresnes", novembre 1944 Fresnes, non signé : Le Parc de Sceaux à l'horizon, La route des pèlerinages, Les peupliers et les moissons, Nous offrent les libres images Avec lesquelles nos prisons . Essayent de nous tenir sages. Les quatre murs de la cellule. Sont peuplés quand tombe le soir Des feux où notre coeur se brûle, Des spectres que nul ne peut voir, Dont la foule partout circule Et nous tend des mains dans le noir. Un sifflet dans les corridors Un oeil qui s'ouvre à notre porte, Un charriot qui repart encore, Un chaudron que l'on nous apporte, Semblent bruits qui montent d'un port, Signaux d'un train ou d'une escorte. Je pense à ceux qui, des années, Ont attendu près des barreaux, Dans ces bruits de gare étouffée, L'heure où partira le bateau, Quand la passerelle est ôtée Et qu'on tire l'ancre de l'eau. - o "Paysages", novembre 1944 Fresnes, non signé - o "Les noms sur les murs", novembre 1944 Fresnes, non signé - o "Le camarade" (à Claude Maubourguet), 3 novembre 1944 Fresnes, non signé - o "Mon pays me fait mal", novembre 1944 Fresnes, signé Robert Brasillach - o "Psaume I" novembre 1944 Fresnes, non signé - o "Psaume II", novembre 1944, non signé - o "Psaume III", novembre 1944 Fresnes, non signé - o "Psaume IV", 9 novembre 1944 Fresnes, signé Robert Brasillach - o "Psaume V", novembre 1944 Fresnes, non signé Manuscrit écrit avant sa condamnation, commencé alors que l'auteur n'avait ni stylo ni papier . Il avait réussi à se procurer une plume qu'il plaçait dans le tuyau d'une pipe et écrivait sur des feuilles de carnet, des pages de papier quadrillé et ensuite recopiait ses poèmes. Il les fit sortir de Fresnes en les remettant à un de ses avocats Maître Isorni. Ce manuscrit a été inséré dans un exemplaire très rare intitulé "POEMES" (de Robert Brasillach édité en 1944 par les éditions Balsac, reliure à coins et dos cuir noir à nerfs), appartenant à Maître Isorni, chargé de faire édité ce recueil de poèmes (Robert CHENIER, Barreaux. Editions de Minuit et demi. Sans lieu ni date. Achevé d'imprimer du 15 septembre 1945. 36 pages format 13,5x21,5) est : 7000+ Résultat : N.V.

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