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CHARLES AUGUSTUS LINDBERGH (1902-1974)
Ensemble d’archives techniques et de cartes relatif à la
construction du
Spirit of St. Louis
et à la préparation de sa
traversée de l’Atlantique nord. [1927].
Plus de 100 f. in-4, in-folio et in-plano, manuscrits,
dactylographiés ou imprimés, encre et crayons de
différentes couleurs, étui-boîte demi-maroquin vert, dos à
nerfs, pièces de maroquin noir.
300 000 / 400 000 €
EXCEPTIONNEL ENSEMBLE D’ARCHIVES TECHNIQUES ET DE
CARTES RELATIF À LA CONSTRUCTION DU
SPIRIT OF ST. LOUIS
ET À LA PRÉPARATION DE SA TRAVERSÉE DE L’ATLANTIQUE
NORD, DE NEW YORK À PARIS, ENTRE LE 20 ET LE 21 MAI 1927 :
notes manuscrites, plans, graphiques, registres, 3 carnets de vols
d’essai de Charles Lindbergh avec des annotations autographes,
etc.
Conçu à San Diego (Californie) par Charles Lindbergh et l’ingénieur
en chef de la compagnie Ryan Aviation, Donald A. Hall (1898-1968),
grâce au soutien de plusieurs bienfaiteurs et financiers, la conception
du monoplan fit l’objet de longues réflexions dont nous présentons ici
les ébauches et documents de travail. Le but principal était d’alléger
le poids de masse de l’appareil afin d’emporter un total de 1 700 litres
de carburant, permettant de parcourir les quelque 5 808 kilomètres
séparant New York et Paris.
Le
Spirit of St. Louis
décolla le matin du 20 mai 1927, de l’aérodrome
Roosevelt Field, à Long Island, et atterrit à l’aéroport du Bourget,
33 h et 30 min plus tard, le 21 mai 1927. Un tel vol, en solitaire et sans
escale, était une première dans l’histoire de l’humanité.
Cet ensemble comprend :
- notes préliminaires : 4 p. manuscrites signées « D. A. Hall », datées
des 24 et 25 février 1927 et intitulées «
M-I for NYP
[New York-Paris]
Study-Preliminary
», et 2 p. dactylographiées avec notes manus-
crites de Hall. Ces notes préliminaires abordent différents points
techniques relatifs à la conception d’un nouveau modèle d’avion
adapté aux exigences techniques de la traversée de l’Atlantique, sur
la base du modèle existant Ryan M-2 ;
- dessins d’une aile : 12 p. manuscrites signées « D. A. Hall », datées
des 3 et 4 mars 1927, comprenant un ensemble de dessins relatifs
notamment aux réservoirs de gaz qui devaient être insérés dans l’aile
et des tableaux de calculs intégrant des variables liées aux points de
levage des ailes, à leur résistance et à la conception du longeron,
pièce principale intégrant la structure de ces dernières ;
-études sur le poids du
Spirit of St. Louis
: 13 p. manuscrites compre-
nant de précieuses informations sur le poids de l’avion, des calculs
et des variables déterminées par le poids du pilote, des réservoirs de
combustible installés dans l’aile et le fuselage, de l’hélice, du châssis,
du moteur, des ravitaillements du pilote, etc., pour un poids de masse
déterminé à 2 339 kg ;
- études sur la vitesse de croisière : 25 p. manuscrites, la plupart
signées « D. A. Hall » et datées du 26 avril au 6 mai 1927, compre-
nant 13 graphiques et 8 tableaux de calcul mesurant la vitesse et la
consommation de combustible, déterminées en confrontant plu-
sieurs facteurs : la puissance de freinage et la vitesse, le nombre de
tours-minute du moteur et son poids brut avec la vitesse de l’air, le
temps et la distance, etc. ;
- études sur le train d’atterrissage : 19 p. manuscrites, dont 3 signées,
le tout daté du 3 février au 9 avril 1927, 1 dessin sur papier calque
représentant le train d’atterrissage daté de juillet 1952 et 1 billet dac-
tylographié sur papier jaune, portant la mention manuscrite « Baker
-st- oil San Diego ». En parallèle de leurs analyses sur le poids de
l’avion, Hall et Lindbergh étudièrent la question du train d’atterrissage de
l’avion, considérant plusieurs systèmes d’extension et de rétractation ;
- plans du
Spirit of St. Louis
et rapports techniques : 15 p. imprimées
en blanc sur papier bleu, datées du 6 au 25 mai 1927, comprenant
des tableaux et graphiques, et la totalité des détails techniques du
nouveau modèle, connu aussi sous l’appellation Ryan New York -
Paris (acronyme NYP). Ces précieux documents sont complétés par
2 grands plans de l’avion, vu de côté (21,5 x 55,5 cm) et d’au-dessus
(56,5 x 85,5 cm) ;